地鐵需要防雷的么（下）

雷電感應(yīng)：“隔山打?！钡臍⑹?/span>

       雷電感應(yīng)，是雷電放電時(shí)巨·大的沖擊雷電流在周圍空間產(chǎn)生迅速變化的強(qiáng)磁場引起的。它可以沿電路傳播，也可以通過空間電磁場傳播。雷電感應(yīng)引起的電磁能量若不及時(shí)泄入地下，可能產(chǎn)生放電火花，引起火災(zāi)、爆炸或造成觸電事故。雷電感應(yīng)Zui喜歡的獵物莫過于各種電子設(shè)備，而地鐵，偏偏就是一個(gè)電子設(shè)很密集的系統(tǒng)。

       讓我們看看地鐵里有哪些電子設(shè)備吧：首先是信號系統(tǒng)，它肩負(fù)著地鐵運(yùn)行控制、運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控的重要任務(wù)，堪稱地鐵的“大腦”；通信系統(tǒng)，負(fù)責(zé)傳輸各種信息，例如廣播、時(shí)鐘、監(jiān)控以及乘客使用的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)；環(huán)境控制系統(tǒng)，主要包括空調(diào)與暖氣等，調(diào)節(jié)車站車廂的環(huán)境；此外還有屏蔽門控制、自動(dòng)售票檢票機(jī)和旅客信息系統(tǒng)。這些復(fù)雜的電子設(shè)備，是維系地鐵順利安·全運(yùn)行的關(guān)鍵所在，它們彼此又互相連接，一旦遭受雷電感應(yīng)侵襲，后果不堪設(shè)想。

       此外，地鐵依靠電力運(yùn)行，其供電系統(tǒng)也是易受雷電感應(yīng)侵襲的部位。據(jù)宋平健介紹，以往地鐵多采用接觸軌（又稱“第三軌”）饋電（意為對一個(gè)電路供電），供電軌道位于列車下方，遭受雷擊風(fēng)險(xiǎn)較低。而近些年建設(shè)的地鐵采用了電壓更高、能提供更充足動(dòng)力的接觸網(wǎng)饋電，輸電線位于列車上方，遭受雷擊概率也相應(yīng)增加，給地鐵防雷工作增添了更大的壓力。

       地鐵防雷：任重而道遠(yuǎn)，2010年7月23日，南京地鐵一號線南延線因雷擊，造成供電接觸網(wǎng)兩次故障，4列車因接觸網(wǎng)斷電而延誤運(yùn)營，2000多乘客出行受不同程度影響。2008年8月15日，上海地鐵3號線漕溪路站到虹橋路站（上行）突遭強(qiáng)雷襲擊，造成供電中斷，該區(qū)段列車被迫停駛。或大或小的雷擊事故困擾著地鐵運(yùn)行，影響著人們的正常出行。地鐵防雷成為一項(xiàng)重任。

       地鐵防雷措施與地面建筑物防雷措施大致相仿，避雷帶、避雷網(wǎng)、避雷針、引下線、接地體、均壓環(huán)、等電位、電涌保護(hù)器（俗稱避雷器）等防雷技術(shù)的措施和手段應(yīng)有盡有。而為了應(yīng)對“大敵”雷電感應(yīng)，地鐵系統(tǒng)中許多電路架設(shè)在金屬制的屏蔽槽中。它類似于辦公室中常見的用來安放電話線、網(wǎng)線的槽，其金屬材質(zhì)可以有效隔絕雷電感應(yīng)的侵害。